“Không gian cuối tháng 5 gần như đã hết, giờ chỉ còn cầu mà không có cung”. Yangtze River Delta, một công ty giao nhận vận tải quy mô lớn phải chịu trách nhiệm cho rằng số lượng lớn container “đi ngoài”, cảng thiếu thùng trầm trọng, “một cabin khó tìm” đang xuất hiện trở lại.

Với sự thiếu hụt như vậy, việc tăng giá có vẻ hợp lý. “Đầu tháng 5, giá cước vận chuyển qua Hoa Kỳ (giá cước vận chuyển) gần 4.100 USD một container (container 40 feet), đã tăng hai lần liên tiếp, mỗi lần khoảng 1.000 USD!” Người ta ước tính rằng mức tăng này sẽ tiếp tục và tăng vọt lên hơn 5.000 USD vào cuối tháng 5. Điều này cũng đồng nghĩa với việc làn sóng tăng giá cước này sẽ được nhân lên gấp bội.

Theo số liệu của hãng dữ liệu Freightos, kể từ cuối tháng 4, giá cước container từ châu Á đã tăng khoảng 1.000 USD/FEU (container 40 feet), đưa giá cước vận chuyển đi Bờ Tây Mỹ và Bắc Âu lên khoảng 4.000 USD/ FEU, và tới Địa Trung Hải khoảng $5,000/FEU. Đến Bờ Đông Hoa Kỳ, cước tăng lên $5,400/FEU.

Thực tế, vào đầu tháng 4 năm nay, các hãng tàu đã công bố tăng giá nhưng tác động của nhu cầu thực tế có phần yếu đi. Không ngờ tình thế lại đảo ngược, các chủ tàu mong muốn tăng giá, Maersk thậm chí còn thẳng thừng nói: “So với các đối thủ, số lượng đơn đặt hàng tàu mới của chúng tôi vẫn ít hơn”.

Các chuyên gia cho rằng giá vận chuyển biến động trong thời gian ngắn, mang lại thách thức về chi phí và thời gian cho các chuyến hàng ngoại thương. Tuy nhiên, khi chu kỳ này trôi qua, giá sẽ giảm trở lại, điều này sẽ không ảnh hưởng lớn đến bề mặt vĩ mô của ngoại thương Trung Quốc.

Để đối phó với vấn đề tăng giá cước vận chuyển, bao bì Erjin thay đổi để thay đổi, chủ động ứng phó với việc kiểm soát chi phí, cũng sẽ thực hiện một số biện pháp vận hành cần thiết để giảm chi phí cuối hoạt động, mang đến cho khách hàng mức giá sản phẩm ưu đãi hơn, phục vụ sự hợp tác lâu dài của khách hàng cũ, mặt khác lên kế hoạch vận chuyển sớm hơn hoặc xây dựng kho ở nước ngoài, gửi hàng về kho ở nước ngoài, sau đó chuyển hàng từ kho ở nước ngoài